Brennraum Turbo Motoren

Was ist Turbo Motoren?

Wie wir wissen, Turbomotor ist der Wärmekraftmaschine, die durch ihre maximale Vorlauftemperatur bedingt ist, und es ist begrenzt durch das Verhalten der Werkstoffe der Artikel, sind die meisten Hitze-und Zwängen ausgesetzt.

Warum Tungsten Legierung?

Bedenken für den Umweltschutz geführt haben Designer der Luftfahrt Turbomotoren für die Suche nach Mitteln, um den Anteil der Schadstoffe in den Abgasen der Motoren zu reduzieren. Es ist bekannt, dass die wichtigsten Probleme in der Frage der Verschmutzung von Luft-Turbomotoren sind auf der einen Seite, den Ausstoß von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und verschiedene unverbrannte Rückstände während des Betriebs auf den Boden und , auf der anderen Seite, die Emission von Stickoxiden und Partikeln während des Starts und während der Kreuzfahrt in der Höhe. Es Vordergrund, sind Tungsten Legierung Produkte zunehmend von der Öffentlichkeit in diesem Fall akzeptiert.
Konventionelle Brennräume sind in der Regel von optimierten Rating for take-off oder in der Nähe take-off Betrieb. Dies bedeutet, dass in der primären Zone der Brennkammer , einem Bruchteil der Luftstrom des Verdichters ist damit eingeleitet, mit dem eingespritzten Kraftstoff, das Kraftstoff-Luft-Gemisch in dieser Zone werden im Wesentlichen stöchiometrischen in diesen Modi. Unter diesen Bedingungen, aufgrund der Höhe der Temperatur und hohem Druck, wie eine möglichst vollständige Verbrennung erreicht wird, sind Erträge Verbrennung größer als 0,99 erreicht, die Geschwindigkeit der chemischen Reaktion wird für diese Mischungen stoichimoetric Optimum.
Im Gegensatz zu niedrigen Bewertungen, im Leerlauf oder nahezu so wird die gesamte Vielfalt in die Kammer, dass nur etwa die Hälfte auf take-off, zudem sind die Drücke und Temperaturen am Ausgang des Kompressors niedriger, das Ergebnis ist, dass die Kammer, mit der Partialladung ist sehr unangepasst und die langsame Geschwindigkeit Wirkungsgrad der Verbrennung nur selten geht über 0,93. Die Verbrennung ist daher sehr unvollständig, die viel höhere Konzentrationen an Kohlenmonoxid und unverbrannten Rückständen an der als unter normalen Betriebsbedingungen Abgase bedeutet. Die Proportionen der Schadstoffe sind umso höher, je niedriger die Gesamtausbeute der Verbrennung.
Allerdings scheint es möglich sein, die Leistung eines Brennraum , indem er auf vier Faktoren zu verbessern:
Der Zeitpunkt der Verdampfung des Kraftstoffes,
Der Zeitplan des Luft-Kraftstoff-Gemisch,
Das Timing der frischen Gas/Gas-Gemisch verbrannt,
Der Zeitplan für die chemische Reaktion.
Die beiden ersten Male als gering bei hohen Ratings aufgrund der Belastungen, die erreicht werden, aber es ist nicht so zu niedrigen Bewertungen. In der Tat können zur Steigerung der Geschwindigkeit der Verdampfung des Kraftstoffes, es muss in feine Tröpfchen, die im normalen Betrieb, leicht durch die konventionelle mechanische Zerstäubung Injektors realisiert umgewandelt werden, aber die Leistung, die in der unteren Bewertungen erhalten wird ist schlecht. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass, wenn der Brennstoff ist gut in Tröpfchen verteilt, sind diese schlecht mit Luft in der primären Zone gemischt und lokale Zonen scheint, die einen Reichtum, die zu hoch ist, haben. Am Ende wäre es notwendig, dass jeder Tropfen würde um ihn herum haben die Gasmenge, die für ihre Verdampfung und für seine Verbrennung, dh eine Menge Gas, die Ergebnisse in einem stöchiometrischen Gemisch mit dem Sauerstoff-Moleküle nach vollständiger varporization. Um dies zu erreichen, Systeme wie aerodynamische Injektion vorgeschlagen worden. Aerodynamische Typ-Injektoren in der Regel aus Wirbeln, oder Drallkörper Schaufeln durch die die Luft aus dem Kompressor wird eingeführt, was zu zerstäuben den Kraftstoff dient. Ein Luft-Kraftstoff-Gemisch wird vor dem so erhaltenen.
Das frische Gas/Gas-Gemisch verbrannt ist auch vorteilhaft sein, weil es um die Erhöhung der Temperatur des Gemisches aufgekohlten beiträgt und daher Beihilfen in ihrer Atomisierung und erlaubt somit eine Verbesserung in der Geschwindigkeit der chemischen Reaktion. In konventionell, diese Erlaubnis zu kontaktieren aufgekohlten der Mischung mit den hohen Temperaturen Gase aus der Verbrennung es wünschenswert, für eine Rückführung des letzteren durch die Suche nach einer praktischen Ebene Turbulenzen sorgen wird.
Alle diese Lösungen, die eine Verbesserung der Verbrennung Ausbeute gestatten, müssen jedoch eine maximale Effizienz nur für Werte ausreichend für die Drücke und Temperaturen der Luft in der Kammer Einlass.
Was die Reaktionszeit betrifft, ist es notwendig, zusätzlich eine Optimierung der Forschung den Reichtum des Gemisches, wäre es ideal, um in der Lage sein eine stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis in der Flamme Stabilisierung Zone zu erhalten, unabhängig von der Funktionsweise der der Motor.
Ein erstes Ziel dieses Produktes ist es, eine neuartige Lösung für das Problem der niedrigen Betriebskosten Verbrennung sorgt für eine Kammer, die aerodynamische Typ oder pre-Zerstäubung Injektoren, die im Boden der Kammer angebracht sind beinhaltet. In der Tat ist im Falle einer konventionellen Kammer dieser Art, die so angeordnet sind einer stöchiometrischen Mischung bei take-off geben, etwa ein Drittel der Luftmenge für die Verbrennung notwendig ist, in das Einspritzsystem eingeführt und zu zwei Dritteln durch die primäre Körperöffnungen.
All diese Faktoren sind für eine Verringerung der Reaktionszeiten vorteilhaft und könnte zu einer Verringerung der Länge der Brennkammer und damit zu einer Einschränkung der Verweilzeit der Gase in der letzteren.
Soweit die Kammern des ringförmigen oder Düse-förmige Art betroffen sind, ist es möglich, den mittleren Segments in Form einer ringförmigen Zone, welche für alle die Injektoren ist das Design. Das Zwischenprodukt Segment wäre dann eine kreisförmige Basis in einer Ebene, die senkrecht zur Achse der Kammer befindet gebildet werden, denen die Injektoren angeschlossen sind, und aus zwei ringförmigen, die Seitenwände sind geschweißt, an dem einen Ende, an die runde Basis und auf das andere Ende an der Unterseite der Kammer, die Festlegung einer ringförmigen Volumen, das in Richtung Downstream, verschiedene Formen könnten für den Seitenwänden angepasst werden, in analoger Weise auf den Fall des Zwischenprodukts Segment selbst zu jedem Injektor Flares. Sie konnten jeweils besonders durch eine gerade Linie erzeugt werden und dann jeweils eine konische Wand auf der nachgelagerten Ende, an dem die Löcher, die für die Einführung der vierten Luftstrom ausgelegt sind, befindet sich über einen oder mehrere Kreise, die entfernt werden verteilt auf einer oder mehreren Ebenen, die senkrecht zur Achse der Kammer werden. Jede der Seitenwände konnten zwei kegelstumpfförmigen Abschnitte gebildet werden, mit dem Anschluss Achsen verschweißt Ende zu Ende, von denen die Winkel an der Spitze in Richtung stromabwärts erhöhen, die kleine Löcher mit einem Durchmesser, die für die Einspritzung der vierten Luftströmung ausgelegt sind befindet sich unmittelbar vor dem Gelenk, das durch die Verbindung der beiden Kegelstümpfe und verteilt über einen oder mehrere Ebenen, die senkrecht zu der gemeinsamen Achse der Kegelstümpfe gebildet wird. Sie könnten auch eine erste abgeschnittene Teil gebildet werden, mit einem spitzen Winkel von zwischen 60° und 100°, bestehend aus, an ihrem stromabwärtigen Ende eine ringförmige Zone, die in einer Ebene, die senkrecht zur Achse der Kammer liegt, ist in dem der kleine Durchmesser gebohrt werden, die für die Einspritzung der vierten Luftstrom ausgelegt sind, wobei die Löcher über einen oder mehrere Kreise, welche koaxial sind die genannten Zone verteilt und mit ihrer Achse senkrecht auf der Generatoren der abgeschnittene Teil, zu dem eine ringförmige Zone beigetreten ist, wo sie gebohrt werden. Diese letzte Anordnung erweist sich als besonders vorteilhaft, im Falle eines Hochleistungs-Kammer wegen der Tatsache, dass es unterdrückt die heiße Slip-Streams hinter den Jets, die auf die vierte Strömung entsprechen.
Der Durchmesser der Löcher, die für die Einspritzung der vierten Durchfluss ausgelegt sind, in den dazwischen liegenden ringförmigen Segment, das 1/6 bis 1/3 der Primärluft repräsentieren wird, hat einen Durchmesser zwischen 1/10 und 1/40 der maximalen Dimension des abgefackelten Segment, auf einen Radius von der Kammer gemessen.
Die Kühlung der nachgelagerten Enden jeder Seitenwand um ein Fünftel Luftstrom offensichtlich funktioniert, die Löcher, die für die Injektion von dieser fünften Flow konzipiert werden in der unmittelbaren Nähe des Gelenks zwischen jeder Seitenwand und der Kammer befindet, die Werte der die Winkel und die Strömung identisch zu sein, dass im Falle der Kammern für die einzelnen Injektor besitzt eine eigene Zwischen-Segment genannt.
Das Eindringen der mittleren Segment könnte auch realisiert, um die Lautstärke des sekundären Rezirkulationszone zu erhöhen, ihre Eindringtiefe wird dann zwischen BE ein Fünftel und der Hälfte der maximalen Abmessungen des mittleren Segment, gemessen auf einem Radius der Kammer.

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