Buses dans l'air à Air Rockets et des Vanes Jet

Le produit se rapporte en général à aerospike tuyères de fusée et en particulier à postcombustion aerospike buse fusées.
moteurs-fusées sont limitées dans leurs performances par le contenu énergétique de leurs propulseurs et la nécessité de porter leur oxydant avec eux. moteurs-fusées à faire, toutefois, fournir une poussée quasi-instantanée et ne sont pas limitées à l'exploitation dans l'atmosphère. Les réacteurs utilisent l'air de fournir à leurs oxydant, mais sont soit intrinsèquement complexes (par exemple, les turboréacteurs et les turboréacteurs à double flux) ou ne fournissent pas de poussée à une vitesse initiale nulle (statoréacteurs). En raison de leur utilisation de l'oxygène atmosphérique, les réacteurs ne peut pas fonctionner dans l'espace et de prendre une période de temps considérable à «bobine-up» à puissance maximale. Les réacteurs ont également tendance à besoin de niveaux importants d'entretien et sont très coûteux à acquérir, entretenir et exploiter. moteurs-fusées (particulièrement solide moteurs-fusées à combustible) ont tendance à être relativement peu coûteuse à acquérir, nécessitent un entretien minime et pratiquement rien à exploiter.

Pour tenter d'améliorer l'énergie livrée des moteurs-fusées, de nombreuses méthodes ont été employées. L'énergie des combustibles et des oxydants ont été augmentés, les buses ont été profilée et modifiés pour améliorer leur efficacité et les pressions de fonctionnement ont été augmentées. Cependant, l'impulsion à propergol rendu spécifique (une mesure de la poussée produite par unité de masse d'ergols) n'a pas sensiblement changé depuis les années 1950. Une autre approche a consisté à utiliser soi-disant "roquettes canalisé», qui apportent de l'air dans la chambre de combustion par les entrées et les conduits d'écoulement, où l'air se combine avec le gaz propulseurs pour augmenter l'impulsion spécifique du propergol. Bien canalisée roquettes ont été étudiés depuis au moins le milieu des années 1960, ils n'ont jamais dépassé le stade du prototypage raison de leurs difficultés et la complexité inhérente. En particulier, la mise en l'air la chambre de combustion utilise beaucoup de volume disponibles qui pourraient être utilisées pour propergol et les sujets les matériaux conduit à des conditions extrêmement dures et flux thermique. À ce jour, personne n'a été en mesure de surmonter ces problèmes avec succès suffisant pour justifier le coût et la complexité croissantes.
Le présent produit, une buse aerospike postcombustion, améliore la densité d'énergie livrée des moteurs-fusées, avec moins de complexité que les moteurs statofusée.

alliage de tungstène est un matériau approprié pour DANS autobus l'air de l'air et des Roquettes Aspas une réaction. Donc, si vous avez une enquête ou question sur ce produit, s'il vous plaît n'hésitez pas à nous contacter à saels@chinatungsten.com. Prix seront offertes en fonction de la taille, la densité, la quantité, la dureté, et toutes autres exigences spécifiques.